“長江三峽1”純電動游輪于3月29日成功首航。純電動游輪乘坐體驗如何？和傳統游輪有什么區別？三峽日報全媒記者帶你提前感受。
　　踏上游輪，最大的感受便是通透，在對游客開放的四層區域內，記者看到，每層的墻體都以大面積玻璃代替，自然光透入艙內顯得格外明亮。“游輪內沒有固定強光源，而是以點、線狀的小功率燈光點綴。”講解員向俊告訴記者，設計沿襲了純電游輪自然環保的理念。
　　在發覺窗外的景色正緩慢后移時，記者才發現游輪不知何時已開動。“居然一點聲音都聽不到，而且行駛毫無顛簸！”正在窗邊圍坐休息的嘉賓們一致驚呼。
　　細細品味游輪的內飾設計，看似隨意，實則考究。入廳頂燈由數十條燈帶組裝而成，造型如蕩漾開來的水波，也像倒掛的梯田。無論吊頂、樓梯，還是沙發、遮陽棚，均采用了自然元素，柔和的線條兼具山之剛勁、水之綿柔、峽之多姿。此外，桌面江豚擺件，宜昌大幅風景照，屈原、昭君文化展臺，以“南津關”“下牢溪”“昭君渡”命名的包房……游輪中無處不展現著宜昌元素。
　　寧靜的時空里，平山闊水穿過透亮的玻璃撞入眼中，此刻不是人在船中賞景，而是船已然成為山水的一部分。
　　當游輪通過大壩升船機時，駕駛室內，“長江三峽1”首位船長陳國海正和副船長通過可視化操作系統指揮游輪精準駛進升船平臺，游輪裝配的智能能效管理系統，讓他操作起來更加游刃有余。
　　升船機就是一部巨型電梯，載著船和水作垂直移動。防撞鋼條緩緩落下后，游輪便借由升船機兩側的齒條和船身的齒輪開始下降，整個過程持續約半小時。此次下降有165米垂直差。
　　隨著“長江三峽1”成功靠岸，航程圓滿結束。在電池管理系統板塊，可以清楚地看到每組電池的剩余電量。此次航行10余公里，耗電15%左右。“船上共720塊電池，任意一塊發生故障，值班室、岸機平臺、設備生產商都可隨時同步數據，并遠程切斷。”陳國海說。
　　“從前我們只能依靠肉眼、憑借經驗完成靠岸，但現在一切數據和設備狀況都能在控制室顯示，駕駛更安全、智能。”陳國海松了口氣，眼里是掩飾不住的興奮和激動，“期待未來與它經歷更多美妙的旅程。”?。ㄈ龒{日報全媒記者張若韻 通訊員曹夢雯）